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重磅MPV陆续上市,GL8喜忧参半:属于我们的时代是要来了么?

根据细分标准，当前热门的三款MPV中，别克GL8属于中大型MPV，而本田奥德赛、艾力绅兄弟属于中型MPV。大众此前一直以进口模式在国内销售的夏朗也属于中型MPV。此前的MPV市场中，别克GL8几乎没有能够直接与其对位的竞品，如今，一下子来了两个重量级对手。

而作为一款商务豪华MPV，它的直接竞争对手俨然瞄准了别克GL8。在25-40万元的MPV市场，别克GL8的霸主地位始终难以撼动，而上汽大众Viloran显然是为了打破别克GL8一家独大的局面，而且在定价方面，相信上汽大众也不会让我们失望。

对于普通家庭来说，可以选择的7座MPV并不多，别克GL8和本田艾力绅都比较偏商务，剩下的唯一选择似乎就是奥德赛了。不过，最近这个级别又多了一个不错的选择，它就是大众在今年推出的全新中大型MPV——大众Viloran。

TC君之前就认为，中国市场目前对于中高端MPV车型是稀缺的，GL8长期处于MPV产品霸主地位，只是产品的低端化以及“专车”定位，完全撑不起更隆重场合的台面。

2023年汽车市场分析

年，对于中国汽车来说，无疑是具有里程碑意义的，这一年里，我国汽车产销量首次突破3000万辆，新能源汽车销量更是达到了880万辆，渗透率高达35%，这不仅标志着中国汽车市场的蓬勃发展，也反映出消费者对新能源汽车的日益青睐。

但是到了2023年，德系终于稳住了自己的份额，并实现了小幅度的上涨；美系品牌虽然仍在下滑，但跌幅只有不到2%；至于日系品牌，按照乘联会的零售量数据，2023年日系品牌总计销量为369万辆，同比下滑了接近10%，和德系的差距拉大到了近80万辆。

易车讯据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2023年12月乘用车市场零售达到233万辆，同比增长5%，环比增长11%。今年以来累计零售2169万辆，同比增长6%。12月自主品牌零售124万辆，同比增长17%，环比增长8%。

一方面是大环境的变化，消费需求可能还会继续降级，进口车市场普遍属于消费升级市场，以高端车型为主，在这样的大趋势下，必然会持续萎缩。

%和25%。累计方面，2023年1-12月中国汽车产销累计分别完成3011万辆和3004万辆，累计分别增长16%和12%，与上年相比，产量增速提升2个百分点，销量增速提升9个百分点。更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车整车制造业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。

根据平安证券的报告分析来看，主要是由于销量结构改善（CS系列、UNI系列销售占比提升）、深蓝S7三季度上量，以及三季度公司采购降本力度大幅提升所致。在三季度，长安汽车单车平均售价达11万元，环比增加了74万元。海外市场方面，长安汽车在2023年4月发布全球化战略“海纳百川”计划。

广州车展实拍:小鹏X9杀入中大型MPV市场能否得到认可?

作为一款大7座MPV，小鹏X9在外观上进行了更新，它保留了贯穿式尾灯，但同时也采用了此前小鹏汽车上没有出现过的无边界格栅，辨识度有明显提升。对一款中大型MPV来说，让别人认识自己是很重要的。小鹏X9车身长度达到了5293mm，轴距则达到了3160mm，与小鹏其它车型相比真可以称得上是庞然大物了。

在发布会后，小鹏汽车营销副总裁易寒接受了媒体采访，在关于小鹏X9的销量目标上，他并没有透露具体的数字。易寒表示，希望可以做到纯电MPV这个细分品类的销冠。不过就像我开头所说的，对于小鹏这样主打15-30万市场的车企来说，38万元的预算价，确实是个比较冒险的价格。

对于小鹏来讲，不确定的因素有2点：一方面，这是小鹏首次尝试MPV这种新品类，小鹏年轻化的用户认不认可MPV这一品类或者需求空间有多大还有待商榷；另一方面，38万元的预售价，对于小鹏这样一个主攻15-30万元中、高端市场的车企来说，也是少有的尝试，用户对品牌本身的接受度可能对性价比带来的效应带来影响。

小鹏X9定位中大型MPV，而衡量MPV有一个核心数据，那就是空间尺寸。