摘要：
介绍一下Skyline的历史,谢谢年日产与Prince Motor正式合并，并把Skyline与Gloria车系纳入自己旗下。1968年正式挂着日产车标的Skyline（C10）... 介绍一下Skyline的历史,谢谢
年日产与Prince Motor正式合并，并把Skyline与Gloria车系纳入自己旗下。1968年正式挂着日产车标的Skyline（C10）诞生，之前的工程设计团队一直谋划着新“2000GT计划”，这一次应用了Boxy车身与源于Prince R380赛车修改而来的S20双凸直六引擎，这就是当时日本最先进的赛用引擎。
最早以前，GT-R只是日本Prince（王子）汽车公司旗下Skyline车系中的性能车款。第一代Skyline于1957年亮相，定位是一个豪华车系，这一代共有四门，双门和旅行三种车身型式。第二代Skyline诞生于1963年，这一代同样定位为豪华车系，并且取消了两门版本。
LEVIN搜集多方面详细资料，整理出最详细的GT-R历史发展，让我们从1957年开始，经历一次GT-R的成长之旅。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。 1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。
说起GT-R，我相信很多人都会以为它是日产的作品，其实不然，最早一代的GT-R并不属于日产，而且由日本Prince汽车公司创立，早在1952年，GT-R Skyline车系就诞生了，当年一经上市，就包揽了日本GT大赛第二名到第六名的好成绩，后期因为经营不善，被日产收购，在1968年日产GT-R真正诞生。
民用跑车在超级跑车的面前，车重，车身造型设计等等缺点也暴露无遗，所以日产厂方决定新一代的GT-R35不再属于Skyline这个轿车系列，而是另为一个独立的GT-R超级跑车车系，R34也已经停产。所以现在提到日产的GT-R，都只会想到R34！SkylineGT-R真正成为日本的国宝级跑车。
skyline的NSV35
1、今天Infiniti G系列（车体代号V36）基本设计都来源于于V35 Skyline。
Classic丨JDM信仰,GT-R的前世今生
第四代GT-R（R33）R32的辉煌过后，第四代GT-R（R33）或许是整个系列中最可惜的产品。与上代车型一样的6L直列六缸双涡轮增压发动机，但经过重新调校后，最大功率与扭矩有了小幅提升，分别达到了305马力与375Nm，但官方依旧宣称最大输出功率为280马力。
不过偏舒适的底盘、长轴距和车重的特点，也让R33成为了跑长途和高速的利器，这代尤其受到欧洲JDM车迷喜爱。
年，第一代天际线GT-R正式上市。近日，一辆JDM1969Skyline2000GT-R被放在美国BringaTrailer的拍卖网站上，拍卖结束时收到了21个出价，最高出价达到4万美元。但仍未能达到拍卖底价。第一代天际线200GT-R属于天际线衍生的顶级性能车，是一款定位为轨道电车。
这绝对是日本民众甚至世界车迷众望所归的结果，更令人兴奋的是所有人能够感觉得到，GT-R要回来了。果然，HR31GTS-R“试水性”地拿下89赛季后，Nissan同年在八代Skyline的基础上推出了E-BNR32GT-R，接替HR31GTS-R参战JTC，GT-R时隔16年再度回归。
