摘要：
--喵星人暗号：点击上方蓝字查看更多精彩内容 -- 从“中国品牌一哥”的宝座上退位已久，很多人都没想明白，曾经的自主标杆车企如今到底怎了？翻看历史，猫哥判断奇瑞得的是...
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从“中国品牌一哥”的宝座上退位已久，很多人都没想明白，曾经的自主标杆车企如今到底怎了？翻看历史，猫哥判断奇瑞得的是“求量不求质”之病，由于过分着迷于短期销量的攀升，奇瑞一股脑向市场砸了一堆定位混乱且产品力并不突出的车型，精明的消费者自然不会买账。
所以，除了销量还算可以的那两款SUV外，花大力气打造的艾瑞泽系列，成了奇瑞重振品牌的希望，现在这个重担落在了艾瑞泽5身上。面对渐渐被年轻消费者主导的车市，奇瑞能打好这场翻身仗吗？
选择产品代言人向来就是件颇有学问的事，比如你请鹿晗来助阵宝骏730，那肯定不合适。而在形象代言选角上，奇瑞艾瑞泽5选择了“跑男”郑凯，从颜值这点上来看两者是高度契合的，同时也反映出了艾瑞泽5的定位，就是要主打年轻消费市场。
艾瑞泽5于今年3月份上市，在至今上市不到半年的时间里，其月销量已突破一万辆，这让销量出现下滑的长安逸动尴了个尬。艾瑞泽5能够在短期内收获不错的市场反响，可以说一个是其产品营销的成功，其次就是产品本身具有着能够吸引这个时代消费者的气质。
所以当我起初接触这台车的时候，我的第一反应是，这车要不要个10万元？虽然我知道，自主品牌紧凑型车要是卖到这个价，那一定是想不开了，但这就是艾瑞泽5给人的甜蜜的错觉。
也可以这么说，当下的80、90后，他们需要的就是这种“价值感”，至于这些东西真正值多少钱，当然是越实惠越好。
又是“万恶”的互联网+概念，似乎各行各业只要与互联网攀上关系，瞬间就能高大上了。
严格意义上，艾瑞泽5当然不能算是一台互联网汽车，与最近的荣威RX5相比，它仅仅是增强了智能移动终端与车机互联这一块的功能，它并没能打造起互联网生态圈，也没有对产业链进行整合。
但是5~10万元的家轿想要吸引年轻的“低头族”们，在智能互联、云概念等方面做文章，谁都不能免俗。
除了手机与车机高度互联，艾瑞泽5的Cloudrive 2.0智云互联行车系统还内置了4G wifi，带有车联网在线升级服务等功能。
此外，车子的导航功能比较强大，能对附近的兴趣点（如餐馆、油站、影院等）进行搜索。客观评判，我能给这套系统打高分，首先因为它出现在一台经济型家轿上，其次它一定程度上减少了我对智能手机的依赖。
那么回归使用移动互联的本质问题，流量怎么办？首先，艾瑞泽5的语音识别系统分为云端和本地识别双模式，如果在没有联网的情况下，汽车会选择本地语音识别。
其次，在用艾智驾App的情况下，车子会选择消耗移动设备的流量。而至于车辆内设的4G流量，艾瑞泽5给出的解决方案是每月进行500M的免费赠送。所以，这样看来，至少用户在使用这套互联系统时，可以不用为流量不足而拘谨。
前面说到的那些亮点，其实已能够成为艾瑞泽5每月一万余台销量的有力支撑。当买车渐渐成为一项面子工程后，好不好开反倒成为了次要的问题。
不过，就算驾控是一道附加题，艾瑞泽5也给出了差强人意的答案。
艾瑞泽5的动力表现并没有其外表来得那么***澎湃，1.5L发动机最大功率85kW，最大扭矩141N·m的账面数据其实并不弱，但是被CVT变速箱拖了后腿，总感觉憋着一股劲儿但是有力无处使。
提速时，油门可以用较为线性来形容，测试期间我曾试图急加速超车，但变速箱的脾性也是不紧不慢，从其转速表的变化可以看出，指针是缓慢攀升，中间不带任何模拟换挡的效果，这点与本田这种偏性能取向的CVT有着明显区别，后者是从起始转速快速跳跃至目标转速，中间有断层，更像是AT变速箱的表现。
本以为几万元的自主家轿，在隔音降噪方面不会有突出的表现，但艾瑞泽5的NVH水平让我出乎意料。以80km/h的时速巡航，此时能明显感觉到轮胎对路噪的抑制，以及车辆A柱密不透风的厚实感。
据悉，艾瑞泽5的底盘由德国本特勒公司调校，确实其呈现出来的质感就是有那么点欧系车的味道。
但如果是遇到非铺装路面，在连续的、高频次、不规则的震动面前，艾瑞泽5的底盘就有些许露馅，表现出难以招架之势。
驾驶艾瑞泽5过弯，能够体会到这套转向系统并非那么乖巧，若是稍不留神没能在弯前把速度降下来，你会很容易在弯心失去方向感。这种感受不是很好，但也全凭你以什么标准去衡量。
总结
无论是因为出生在这个看脸的时代，还是说沾了“互联网+”的光，艾瑞泽5的的确确是一台能够直击消费者内心的家轿，它懂得如何在汽车智能化大潮下，去迎合用户的诉求。
当下的80、90后们，是一群精明、懂生活的人，把钱花在刀刃上是他们大部分人的消费观。而在购车这件事上，如何让有限的预算发挥最大价值，成为了他们选车的一大标准。上述几点，都为艾瑞泽5的迅速蹿红制造了良机。
而奇瑞在部署“一个品牌”战略后，能否成功代替年轻消费者发声，将品牌形象提升至一个新高度？我想，“多生孩子好打架”的路子是行不通的，至少它不适用于现在的奇瑞，精简产品架构，做到“少生优生”或是更明智之举。
目前来看，艾瑞泽5这个“娃”还是挺争气的。
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