摘要：
为什么WRC上总是见到标致雪铁龙不同于F1赛事，WRC参赛车辆必须以量产车型为基础，参赛人员要对其进行适当的研究，所以WRC的亮点之一就是各车队的炫酷改装。这种两厢半的造型在富康... 为什么WRC上总是见到标致雪铁龙
不同于F1赛事，WRC参赛车辆必须以量产车型为基础，参赛人员要对其进行适当的研究，所以WRC的亮点之一就是各车队的炫酷改装。
这种两厢半的造型在富康上很好看，在这样一台充满丰富线条的紧凑型汽车上却有些怪怪的，可能是装备硕大尾翼的赛纳WRC赛车形象早已深入人心，总觉得车身尾部缺少点什么；除此之外，wrc车型相比较市售车型更加饱满，增加了宽体套件，而加装宽体费用昂贵，这多少使车迷们有些失望。
wrc那么多福特是因为很多厂商都退出了。几年前的世界金融危机导致了许多厂商退出了WRC，包括三菱、标致、斯巴鲁这些曾经在WRC取得过辉煌的厂商。目前WRC只剩下雪铁龙和福特。今年新加入了MINI，不过他们只参加部分比赛。
雪铁龙Xsara WRC（2004年）当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。
WRC一年内在欧洲、大洋洲、北美和中美、南美举行，从闷热的墨西哥开始，直到零下25摄氏度的瑞典的气候条件，所以说WRC也是世界上变化最残酷的赛车运动之一。标致206WRC在赛场上叱咤风云。1999年，206WRC开始了其征战生涯，当年在意大利拉力赛中夺冠。
标致一样，雪铁龙也是半路出家，最初的业务是齿轮制造，现在家喻户晓的雪铁龙“双人字”车标，正是它当年的一款专利齿轮图案。
WRC各车队用车型号
菲亚特Abarth131 菲亚特凭借他坚固的可靠性和应对崎岖地形、乡土小路的实力，成为WRC比赛的主要用车。Abarth131在77年、78年和80年赢得了WRC冠军，是WRC早期的一个传奇。
斯巴鲁翼豹WRXSTI自A组时代起便崭露头角，连续多年夺得车队冠军，成为现代拉力赛的传奇之一。三菱LancerEvolution同样因WRC而生，在90年代与斯巴鲁的激烈竞争中赢得车队总冠军，登上神坛。丰田CelicaGT-FourST185在90年代协助赛恩斯拿下年度车手总冠军，并连续夺得车队总冠军。
在WRC赛场上，大众polo R WRC赛车是一款备受瞩目的车型。该车搭载6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米，投入使用以来在WRC赛场上取得了瞩目的成绩。2013年，大众车队以高于第二名雪铁龙车队145分的成绩夺得厂队冠军，大众车队奥吉尔也以领先第二名126分的成绩夺得车手冠军。
目前比较好的车队剩下福特跟雪铁龙。福特用车是福克斯两厢。雪铁龙用车是C4。也就是我们说的世嘉。但是国外款跟国内有点区别。WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。
世界拉力赛的所有汽车的品牌型号及改装等问题
斯巴鲁翼豹WRXSTI 为了在WRC赛场上有自己的一席之地，斯巴鲁特意研发并量产了这款车型。斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的传奇之一，至今仍在不断发展壮大。翼豹WRXSTI在1995-1997赛季连续三年夺得车队冠军。
Delta起初是一款不引人注目的掀背车，后来被蓝旗亚公司改造成了Integrale，成为一个主导拉力赛的怪物。DeltaIntegrale赢得了46场比赛，是有史以来最成功的拉力赛车，从1987年到1992年，每年都能获得世界拉力锦标赛冠军。
三菱 evo V 斯巴鲁 翼豹 福特 福克斯 嘉年华 大众 polo r 雪铁龙 c4 塞纳 铃木 雨燕 mini copper 详细可以到wrc网站上看看 车型只要是尺寸小的都行。因为和车型是无关的。
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世界拉力赛的赛车是在4缸0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。
比如你看到的晶锐、标致206和福克斯等车型民用版都是前驱的，但WRC版全是四驱的！还有特殊设计的底盘、仪表、活塞、凸轮轴、涡轮增压、点火系统、避震悬挂系统、还有适应各种场地的轮胎等等，每台WRC的赛车改装后整车的价值都要上百万，还不算后勤保障的备用件。
