摘要：
质选车:新款问界M7能否在红海中脱颖而出如果问近期哪款新能源车型最火，我想新款问界M7绝对当之无愧。自9月12日发布以来，大定已经超过6万台，相比老款问界M7的销量表现来说，如今... 质选车:新款问界M7能否在红海中脱颖而出
如果问近期哪款新能源车型最火，我想新款问界M7绝对当之无愧。自9月12日发布以来，大定已经超过6万台，相比老款问界M7的销量表现来说，如今新款问界M7的销量数据称得上是奇迹，同时也让隔壁的理想L7有些坐不住了。那么新款问界M7能否在竞争激烈的红海中脱颖而出？本期《质选车》为您解
问界新M7最明显的改变在于车内空间，从旧款的六座变成了五座，车内有效空间达3338mm，“得房率”也变得更高。大五座SUV也是车企必争的红海市场，这也被视为华为接下来将在汽车市场动作更加频繁的信号。相较前代，问界新M7实现了智能增程，拥有更长续航与更低能耗，并提供两驱版本和四驱版本。
对于多孩家庭来说，空间是选车的重要考量因素。从空间尺寸来看，AITO问界M7长宽高分别为5020x1945x1775mm，轴距2820mm。奔驰GLC长宽高分别为4826×1890×1714mm，轴距2977mm，宝马X5长宽高为5060*2004*1779mm，轴距为3105mm，空间尺度拉满。
拿理想汽车来举例，问界M7和最走量的理想ONE相比，优势明显，后者还停留在家用SUV层面，但前者把门槛直接提升到了跑车级，最典型的佐证就是8s的零百加速成绩。
激光雷达的部署，使全新问界M7具有了非常强的主动安全能力 如果说在汽车发展至今的历史上，有什么性能是贯彻始终，并且将在未来得到加倍的重视，毫无疑问便是“安全”这一属性。特别是在这个，汽车技术发展到新能源时代，并在迅速向着智能化拓展的历史时期，安全更是重中之重。
“***”举双手赞成!越野之王悍马将触电复活,奔驰G表示不屑?
1、悍马所具备的高尺寸离地间隙，大角度的接近角和离去角，全时四驱，后轮转向，泄气保用轮胎等都为其成为越野之王奠定了基础，它在车迷心中业有着无可取代的位置。而从此次的消息来看，显然通用 汽车 是有意将悍马搭上电动化浪潮“复活”。
熬过了2023,问界和小鹏更懂“起死回生”
1、年对于汽车行业来说，的确是深度洗牌的一年，价格战与新能源攻势让许多选手退赛：既有广汽三菱这样的老牌合资，也有威马这样的新势力。在经历了2023年的高强度内卷之后，许多车企也是苦不堪言，而小鹏汽车和问界也更加明白了起死回生的艰难。
2、年和2023年上半年，对于小鹏汽车来讲绝对是非常灰暗的一段时间，首先就是2022年9月上市的小鹏G9，由于定价过高，同时选配方案比较混乱，引发很多消费者不满，直接迎来“开门黑”。
3、在2023年，小鹏汽车靠着小鹏G6让交付量起死回生，但小鹏G6在2023年12月的交付量已经下滑到7673台，有拐头向下的趋势，随后2024年1月份小鹏汽车的交付量仅为8250台，相比上个月超过2万台的交付量环比下降幅度达59%。
4、问界M5问世之时，余承东曾经立下了FLAG，问界M5要冲击30万年销量，实际上2022年全年问界销量也就5万辆左右。 至于问界老款M7，余承东更是张嘴就来，50万元以内最好的SUV，结果跟小鹏老G9一样翻车了，今年4月至8月，问界老M7的月销量就只剩三位数了，9月份干脆就直接不公布具体数据了。
5、今年10月，小鹏内部展开供应链反腐，以此来优化采购端导致的产能爬坡缓慢这一问题。何小鹏此前表示，小鹏G6的产能在今年10月将攀升至1万辆。目前看来这一目标并未实现，不知后续小鹏还能通过何种方式提升产能。凭借新车力挽狂澜拯救品牌销量的还有问界。
6、年十大智能车领军人物，他们就是：（按照姓氏笔画排序）余承东：遥遥领先（年度封面）合纵车企，老树开智能新花。起死回生，问界改款成销冠。王者归来，产量上限就是销量上限。风雪压他两三年，轻舟已过万重山。万重山后，「遥遥领先」！王传福：中国汽车三十年磨一剑，换今朝一飞冲天。
同样是“老古董”越野车,瓦滋猎人进步明显!值得北京212学习
1、其实同样作为“老古董”越野车型，来自俄罗斯的“瓦滋猎人”简直就是北京212的兄弟车型，这款前苏联的工业产物同样非常经典，如果在30年前拥有一台瓦滋猎人越野车，在路上绝对是焦点。
2、诞生于上世纪60年代的北京212如今仍然在产在售，可谓是跨越世纪的古董级情怀越野车了。212的技术平台来自于当时苏联的嘎斯69，五六十年过去了，212依然健在，嘎斯69又如何了呢？和212差不多，嘎斯69也没有退出历史舞台，只是换了一个名字：瓦滋猎人。而且近几年瓦滋猎人也开始进口到国内了。
3、爬坡速度耐久都比较均衡。这辆“吉普”造型的原版车就是北汽制造的北京212和来自俄罗斯的瓦滋猎人。3月17日北汽制造的经典车型北京212新款上市，选车侦探就借着这个机会为大家对比一下这两台上过战场的经典的越野老车。
路虎为什么可以在中国市场起死回生?
1、路虎之所以比较多，揽胜之所以能一直保持着不错的销量，出了路虎的品牌因素和品牌所带来的附加值之外，从另一方面也说明了路虎的产品力比较强。我国的汽车文化虽然还比较薄弱，但是国人还是有分辨好车的能力。
2、但在整个欧洲市场，它并不是一辆可以与BBA相提并论的豪车。直到2008年，路虎因经营不善濒临破产，最终以23亿美元的价格卖给了印度塔塔公司。在印度，路虎起死回生。2012年，路虎品牌年利润达到22亿美元，超过了2008年被收购时的总价，堪称汽车界的传奇。当时路虎卖得好的原因和中国市场有很大关系。
3、捷豹路虎旗下新车每次上市时定价总会高于市场预期，导致销量不佳，最后只能在不久后又开始大幅降价，不仅影响品牌，也伤害了老客户。因此，对于换装宝马发动机的捷豹路虎而言，虽然产品实力确实提升不少，但想要实现销量的起死回生，捷豹路虎道阻且长，还有不少难关要攻克。
4、前后的避震，对路面的滤震是很不错的。不上特别硬也不是特别的软，是一种很有任性的避震 缺点”中控材质档次有点底，整体搭配呢略显单调。
