摘要：
利润大增,宝马i3纯电车据透露，今年年底，宝马将推出一款纯电车型或MINI纯电动SUV，这不禁让人猜测，宝马是否会在研发i3的直接替代者，以延续其高利润的销售业绩。然而，宝马的计... 利润大增,宝马i3纯电车
据透露，今年年底，宝马将推出一款纯电车型或MINI纯电动SUV，这不禁让人猜测，宝马是否会在研发i3的直接替代者，以延续其高利润的销售业绩。然而，宝马的计划显示，i3今年预计销量将达到5万台，这种高利润的回报对于新车型来说是不易超越的。
但我不这么认为，因为i3预计今年销量在5万台左右，如此高利润率的回报是新车难以超越的。宝马甚至可能增加更高容量的电池组选项和更多动力来保持势头。未来ii3产量下滑的主要原因可能是碳纤维布成本过高，这也是碳纤维布首次如此大规模地应用于量产车。
鉴于预计今年i3销量将达到5万辆，新车型的引入可能难以超越当前的高利润率。因此，宝马可能会采取策略，提升电池容量和动力性能，以保持其市场竞争力。值得注意的是，i8和i3产量的下降主要由碳纤维布成本增加引起，这是碳纤维在量产车型中的首次大规模应用。
日产:芯片短缺将对销量产生影响/但新车型会保证利润
考虑到芯片供应短缺或将对第二季度的销量产生重大影响，公司预测此问题将继续存在。但是新车型上市将带动整体销量增长，并对公司经营利润做出贡献。日产汽车预计2021财年全年的净收入为75万亿日元，经营利润为1，500亿日元，同时，净收益为600亿日元，较之前预期相比增加1200亿日元。
考虑到芯片供应短缺或将对第二季度销量产生重大影响，公司预测此问题将继续存在。但是新车型上市将带动整体销量增长，并对公司经营利润做出贡献。日产汽车预计2021财年全年净收入为75万亿日元，经营利润为1500亿日元。同时，净收益为600亿日元，较之前预期相比增加1200亿日元。
报告显示，在2021财年第一季度，日产 汽车 公司实现合并净收入008万亿日元同比增长834%；合并营业利润757亿日元，同比增长226%；净收益为1145亿日元，同比增长400.1%。
燃油车最后的利润,得靠BBA榨取,豪华车至少还能火5年?
上半年，奔驰和宝马没少靠燃油车赚钱。先是奔驰，BBA里营收最好、利润最高，赚了757亿欧元，净利润104亿欧元，排在了BBA的第一位；其次，是宝马，营收740亿欧元，净利润62亿欧元（收购华晨股份，也影响了一部分利润数据）。奥迪，营收只有342亿欧元。
有足够高的关注度，再加上更强的成本控制能力，以及不要利润的激进定价策略，使得合资品牌和豪华品牌入门车型在15万~25万元价位区间的竞争力大不如前。对于合资品牌而言，这是其主销价位区间，是卷生卷死也要力保的“城池”；但对于豪华品牌而言，入门级车型除了能增加些销量外，对品牌和利润的贡献度都不大。
由此，一汽奥迪在2023年创下了三个第一：进口车增长率达49%，增速位居一线豪华阵营第一；燃油车增长率达3%，增速位居一线豪华阵营第一；在整体增长速度位居豪华车前十的企业中保持第一。除此之外，一汽奥迪在2023年新能源车增长率也达到了178%，增速也在传统豪华汽车中处于第一。
至于外界对纯电车型盈利能力的担忧，李铁表示，除了加强供应链管理，他更相信，从产品上市的第一天，利润率既是在定义产品，也是在定义客户。依旧是过去精准定位目标用户的逻辑。 结语： 2023年，小鹏和蔚来仍然在凭借融资，通过新的“金主”为自己继续输血。
以往传统豪华汽车品牌最赚钱，如今它们的日子也不好过了。近日，豪华三剑客奔驰、宝马、奥迪也就是我们俗称的BBA，纷纷公布了今年一季度的财报。从数据来看，BBA营收与利润都出现下滑，而且奥迪利润最低，下滑最严重，同比下滑高达54%，完全是腰斩。而宝马销量、营收和利润都是最高，堪称它们三者中最会赚钱。
中国汽车流通协会发布数据显示，2023年11月，高端豪华及进口品牌库存系数为10，而2023年6月份时，高端豪华&进口品牌库存系数却仅为0.87。 “虽然我们日子要比合资品牌过得好一些，但也只是勉强维持而已，不少BBA的经销商经营状况已经开始出现问题了，而且听说一些三线城市的BBA经销商已经倒闭了。
车企利润大比拼,今年它日赚1个亿!
比亚迪无疑是最能挣钱的车企，据比亚迪财报显示，其第三季度净利润为1013亿元，同比增长816%；前三季度归母净利润2167亿元，同比增长1247%；如果按这个来算，比亚迪在第三季度日净赚13亿元，前三季度日赚0.78亿元。
一年365天，折算下来就是一天赚14亿元，万达王健林“先赚一个亿的小目标”，宁德时代天天都能实现。在新能源市场份额占比最大的比亚迪，在今年上半年实现归母净利润约为105亿元-117亿元，“超过百亿”，已经是造车企业的荣耀了。 跟宁德时代比起来，还是略显“赚钱不易”。
每天净赚1个小目标，宁德时代的赚钱能力，属实令人侧目。 日前，在“宁德时代出海遇阻”的嘈杂声中，这家世界级动力电池巨头，再次展现了可怕的赚钱能力。根据宁德时代最新财报数据显示，今年上半年，宁德时代的总营收为18946亿元，同比增长652%；归属于上市公司股东的净利润为2017亿元，同比增长1564%。
对于大众汽车来说，仅2019年中国市场就为其贡献了高达340亿元的利润（44亿欧元），实现了每天在中国市场赚1个亿的”小目标“。但持续高速增长的高额利润率背后，大众汽车和国内汽车行业对于减排的目标并未同步。
但这并不影响Stellantis集团在全球市场的盈利，数据显示，Stellantis集团在2022年的营业收入为1，796亿欧元，同比增长18%；净利润为168亿欧元，同比增长26%。宝马 利润率：8 中国消费者对宝马也是很熟悉了，可以说它和特斯拉、奔驰一样是大家最不会意外的赚钱车企。
汽车4S店有哪些利润?(汽车4s店一台车的利润)
这样4s店就至少有4%的利润空间。这些车型就是4s店的金娃娃，能得到一个就是福报了。这些车型的利润会在一定程度上弥补其它车型的亏损。当然，这样的车型是极少的，4s店很难得到，即使得到了，也会搭配给你一些滞销的车型。
此外，如果在4S店上牌，4S店销售提成一般为50元/辆，新车在4S店上保险，一般提成也是50元/辆。当然还有会员卡和其他售后产品的捆绑销售，这方面的提成约为50-200元/辆。综上所述，4S销售顾问的收入为=单车提成＋利润提成（车型＋精品等）＋上牌/保险提成＋特殊车型销售奖励。
一台车的利润大约在2万元左右。想要避免被坑，一定要调整好心态，然后选择正规的4S店，在4S店里学会怎么去砍价，要提前了解汽车行业的一些市场以及价格，还要货比三家，这样才能够更好的砍价。
第三，4S店的保养及有偿服务！ 由于汽车的价格越来越透明，必然会在其他不透明的地方增加收入。 这就是4s店的保养和车的有偿装饰。
当市场不是很好，卖车出来是一个损失，但是当大多数时候，4S商店不会赔钱，一辆车约100万元的汽车相对较大市场不是很好，基本上能够获得5000元的利润。如果市场更好，销售额也很好，而当边缘业务收费时，汽车的利润基本上是可能的。有时它在它之前赚钱太多了，但售后4S店，你可以获得很多利润。
保险费 按照不成文的规则，新车一定要在4S店里买保险，而且必须是全险，即便你觉得有些项目没必要买，4S店也不会同意，你没有商量的余地。5000元的保险有1000多的利润。上牌费 我亲身经历过，4S店上牌也不是由自己的人去办，都是交给黄牛去办。
